——記省“工人先鋒號”輪駁公司“通港拖18”輪 　　“通港拖18”輪2006年12月建成投產(chǎn)以來，一直是港口生產(chǎn)和公司創(chuàng)收的主力船舶，連續(xù)8年完成生產(chǎn)任務和創(chuàng)經(jīng)濟收入都名列公司單船前茅，實現(xiàn)安全航行無事故，多次被評為集團公司先進集體，今年被授予江蘇省“工人先鋒號”稱號。 　　單船是公司的組成細胞，公司要和諧穩(wěn)定，首先要單船安定有序，船舶分為駕駛和輪機兩部分，大部分船舶都各自為政，形成了不少的矛盾和隔閡，但“通港拖18”輪在船長的帶領下，輪駕兩部相互配合，互相交融，力往一處使，形成了一個有極強凝聚力的團隊。輪駕兩部利用工作休息間隙，對艙面進行了大面積的除銹、打油漆，面積達千平方米，卻絲毫未影響船舶的正常生產(chǎn)，在公司內(nèi)部帶來一個良好的開端，打破了過去拖輪機艙內(nèi)部油漆需停航、交廠方完成的局面。 　　“通港拖18”輪是一條只有8年船齡的新船，機械設備精密，技術要求高，該輪船員嚴格遵守操作規(guī)程、規(guī)章制度，進行規(guī)范化、科學化的管理，成功破解了機艙應急管路不暢的重大安裝隱患。在生產(chǎn)中強化現(xiàn)場管理，做到管理上用心，使用時放心，連續(xù)8年未發(fā)生一起非計劃停航， 多次被評為“五好設備”船舶。在能源管理上， 駕引人員走經(jīng)濟航速，優(yōu)化運行方式，提高設備性能等措施，僅2013年柴油消耗與定額相比，節(jié)約柴油約30噸。 協(xié)助海輪、海駁、滾裝船下排出塢是輪駁公司近幾年來在港外市場打響的特殊作業(yè)服務品牌，完成這些特殊作業(yè)技術要求高，操作難度大，非專業(yè)技術企業(yè)不敢攬活，而輪駁公司雖然是一家資深的船公司，但長期以來從事的是駁船拖帶，協(xié)助海輪靠離泊，協(xié)助特殊船舶下排、出塢壓根兒就沒有做過，船員的操作技能能否擔當此任更使公司領導擔憂。然而，這是輪駁公司開拓新業(yè)務的良好機遇，公司領導在集體研究后決定，將此重任交給“通港拖18”輪完成。船長周錦國經(jīng)過認真分析水域情況、制定周密可行的方案、模擬試驗后，認為具備完成這些特殊作業(yè)的技術要求。第一次的成功，不是經(jīng)驗，而是船員操作技術的提升。為了取得業(yè)務單位的信任，獲得長期合作，“通港拖18”輪認真總結(jié)、分析作業(yè)時的外部環(huán)境因素和拖輪操作要領，使得船員的操作更加合理、更加完善。一次、兩次、三次，更多次的成功，取得了南通、如皋、靖江等地多家船行的信任，明德、榮盛等幾家單位先后與輪駁公司簽訂了特殊船舶下排、出塢的合作協(xié)議，特殊作業(yè)品牌在港外打響，同時還為公司創(chuàng)造了可觀的經(jīng)濟效益。