重約2．8萬噸的紅谷隧道首節(jié)沉管在5艘大馬力拖輪的協作下，6月18日運抵江西贛江中大道附近的隧址，輪駁公司“通港拖12”輪作為主力船舶參加了紅谷隧道首節(jié)沉管的浮運工作。這是該公司開辟海上作業(yè)和協助大輪下排出塢等特殊作業(yè)后的又一輪市場開拓。

　　 紅谷隧道江中沉管段長約1320米，由12節(jié)管段連接而成，因受風、水流的影響，在浮運過程中，對拖輪駕引人的技術要求很高，既要有整體配合能力，又要有過硬的操縱技能。拖輪在作業(yè)中克服了“窄、急、長、險”等外界條件的影響。窄：即航道窄，紅谷隧道是國內首次在江河中游實現管段的浮運、沉放，在不影響既有航道的基礎上進行浮運，造成浮運拖航的航道極窄；急：即水流急，必須在贛江豐水期進行浮運，水流量大，水流速度急；長：即航道長，浮運航道共8．65公里，為國內內河距離最長浮運管理；險：即過程險，浮運過程中要面臨生米大橋、朝陽大橋、南昌大橋的考驗，特別是南昌大橋，橋墩間隔68米，沉管與拖輪聯合體寬約50米，且江底障礙物多，給安全浮運帶來極大的挑戰(zhàn)。在浮運過程中，公司指導船長徐朝圣、“通港拖12”輪船長曹達峰絲毫不敢松懈，認真執(zhí)行浮運沉管總指揮的指令，調整自己的船位，控制船速，公司總經理陳兆忠親臨作業(yè)場，協調指揮。經過“小時的緊張戰(zhàn)斗，終于將首節(jié)隧道沉管安全護送到目的地。