12月9日一早，集裝箱分公司晨會上傳出一個振奮人心的消息——昨夜C班一條線以1255自然箱創(chuàng)造公司單班作業(yè)量新紀錄，打破了他們自己在10月20日創(chuàng)造的1187自然箱的最高紀錄。僅僅一個多月，C班一條線再創(chuàng)新高。

　　12月8日的夜班，在港及錨地船舶已有12艘，進出口箱量超過800自然箱，而后續(xù)計劃還將有9艘船舶約600個自然箱到港，如此繁重的生產(chǎn)任務(wù)要在一夜之間完成，對生產(chǎn)、操作、設(shè)備部門等著實是不小的考驗。為了盡最大可能縮短船舶在港時間，為客戶提供高效優(yōu)質(zhì)服務(wù)，生產(chǎn)調(diào)度科與設(shè)備、操作部門會商作業(yè)方案，技術(shù)科、操作隊、裝卸隊負責(zé)人積極響應(yīng)，一致要求自我加壓，在泊位、設(shè)備、人員資源有限的情況下想方設(shè)法滿足配置要求，決定夜班開足4條線同時作業(yè)。

　　得益于前期設(shè)備維護的大力加強，技術(shù)科統(tǒng)籌設(shè)備資源，及時調(diào)配了4臺橋吊、3臺鏟車、7臺輪吊、12臺拖車投入到夜班作業(yè)中。操作隊、裝卸隊做好人員配備，作業(yè)人員中有班長、有操作能手。調(diào)度是生產(chǎn)的靈魂，如何安全、優(yōu)質(zhì)、高效組織生產(chǎn)，生產(chǎn)部門定下了三項基本原則：一是保證出口船的船期，作業(yè)線除順達直裝外盡量以出口箱作業(yè)優(yōu)先；二是新老碼頭結(jié)合，充分使用泊位資源，減少調(diào)離檔；三是控制各艘船作業(yè)進度，避免同時調(diào)檔影響作業(yè)。對出口箱的作業(yè)，中控提前與船方進行溝通協(xié)調(diào)，把出口箱整理好，盡量以最少的機械作業(yè)來提升發(fā)箱速度，從而提高船舶的作業(yè)效率。21艘船舶大小不一，以大船居多，部分船舶靠離泊困難。中控根據(jù)船舶的大小合理調(diào)配，同時將碼頭和錨地上船舶安排到指定泊位，單船在現(xiàn)場指揮靠離。當(dāng)預(yù)計老碼頭有2艘船將同時結(jié)束時，果斷將其中一艘船停工，改作業(yè)其他船。整個夜班的生產(chǎn)過程中，船舶調(diào)離擋影響到生產(chǎn)的時間幾乎壓縮到了零。工班及時到位系解纜，為中控進行船舶調(diào)離爭取了時間。操作司機積極主動，為中控組織生產(chǎn)創(chuàng)造了很好的空間。整體作業(yè)協(xié)調(diào)順暢，設(shè)備無故障，人員、貨物都確保了安全。

    在各部門通力合作下，C班一條線夜班共完成21艘船舶，箱量達1255自然箱，平均每臺橋吊每小時作業(yè)量超過26自然箱。這樣的優(yōu)異成績也刷新了C班在一個多月前創(chuàng)造的紀錄，譜寫了集裝箱分公司單班作業(yè)新的篇章。